Número especial. Revista Aero Nautica, Orgão do Aero Club de Portugal. Lisboa. MCMXXII [1922].

De 31,5x22,5 cm. Com 66 págs. Encadernação inteira de pele com nervos, rótulo e ferros a ouro na lombada e a seco nas pastas. Cortes das folhas carminados à cabeça.

Ilustrado em extratexto e no texto, sobre papel couché, sendo algumas imagens coladas sobre as páginas. Inclui a reprodução de uma fotografia autografada dos dois aviadores, bem como retratos de ministros e oficiais da Marinha da época, além de desenhos trigonométricos e estudos geométricos da construção do astrolábio e do corretor de rumos (inventado por Gago Coutinho), acompanhados dos respetivos cálculos matemáticos. No início, apresenta também o fac-símile de documentos manuscritos; no final, um mapa geográfico desdobrável da primeira viagem aérea entre a Europa e o Brasil (com um rasgo).

Exemplar com nota de aquisição e assinatura de posse na capa anterior datada de 1923. Inclui um recorte de jornal sobre o Padrão dos Descobrimentos.

O livro abre com uma introdução à história da aviação e aos desafios enfrentados pelos pioneiros da aviação. Segue-se a descrição da preparação da expedição, incluindo a construção do hidroavião biplano «Lusitânia» e a seleção da rota a seguir. É um relato detalhado e emocionante de uma das maiores conquistas da aviação, escrita pelos próprios pilotos. 

A primeira travessia aérea do Atlântico Sul foi concluída com sucesso em 1922, no contexto das comemorações do Primeiro Centenário da Independência do Brasil.

A viagem iniciou-se em Lisboa, às 7h00 de 30 de março de 1922, empregando um hidroavião monomotor Fairey F III-D MkII, especialmente concebido para a viagem, equipado com motor Rolls-Royce e batizado Lusitânia. Sacadura Cabral era piloto e Gago Coutinho o navegador. Este último havia criado, e empregaria durante a viagem, um horizonte artificial adaptado a um sextante, a fim de medir a altura dos astros, invenção que revolucionou a navegação aérea à época.

A primeira etapa da viagem foi concluída, no mesmo dia, sem incidentes em Las Palmas, nas Ilhas Canárias. Daí para a frente encontraram vários problemas incluindo danos no Lusitânia, que perdeu um flutuador. Os aviadores foram recolhidos por um Cruzador da Marinha Portuguesa, que os conduziu a Fernando de Noronha.

O Governo Português enviou outro hidroavião Fairey, batizado como Pátria. A 11 de maio descolaram de Noronha, mas, uma pane no motor obrigou-os a amarar de emergência, tendo permanecido nove horas como náufragos, até serem resgatados por um cargueiro inglês - o Paris City.

Reconduzidos a Fernando de Noronha, aguardaram até 5 de junho, quando lhes foi enviado um novo Fairey F III-D (o n.° 17), batizado como Santa Cruz, que finalmente completou a viagem e a 17 de junho de 1922 amarou nas águas da baía de Guanabara.

Embora a viagem tenha durado setenta e nove dias, o tempo de voo foi de apenas sessenta e duas horas e vinte e seis minutos, tendo percorrido um total de 8 383 quilómetros. A viagem serviu de inspiração para os raides posteriores de Sarmento de Beires, João Ribeiro de Barros e de Charles Lindbergh, todas em 1927.

Carlos Viegas Gago Coutinho (Lisboa, 1869 — Santa Engrácia, 1959) foi geógrafo, cartógrafo, oficial da Marinha Portuguesa, navegador e historiador. Juntamente com o aviador Sacadura Cabral, protagonizou a primeira travessia aérea do Atlântico Sul, a bordo do hidroavião Lusitânia, em 1922.

Artur de Sacadura Freire Cabral (Celorico da Beira, 1881 — Oceano Atlântico, 1924) foi oficial da Marinha e pioneiro da aviação em Portugal. Destacou-se ao realizar, com Gago Coutinho, a primeira travessia aérea do Atlântico Sul, em 1922, a bordo do hidroavião Lusitânia. Morreu tragicamente dois anos depois, durante uma missão aérea sobre o Atlântico.